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瀕臨破產的京都,徹底擺爛了?為勸退游客,竟然做出這樣的決定…網友:服氣!
2023/02/27

天氣轉暖,大家是不是已經開始策劃要去哪旅游了? 

自從日本放寬了入境限制,選擇飛去日本游玩的旅客也越來越多啦~

東京、北海道、大阪、京都…各個熱門景點都能看到大批大批的游客。

旅游業逐漸恢復到往年的繁榮,不少店家都激動得不行:終于又能看到以前的熱鬧場景了!

不過就在各地商家都熱情歡迎游客的時候,京都卻做出了一個讓大家驚掉下巴的決定—— 廢除很受游客歡迎的「公交一日券」

這下,大家都傻眼了:這是不想要旅游創收了?

畢竟要知道,一年前,京都市長就多次出來公開發言: 京都已經到了瀕臨破產的邊緣了…

01

入不敷出、瀕臨破產

2021年,京都市的財政困難開始變得越來越嚴重。

長年以來一直持續著入不敷出的狀態,京都市長直言: 未來5年間,實際債務可能會高達8500億日元。照這樣下去,京都在十年內可能會破產。

而債務增加的原因之一,則是1997年開始運營的市營捷運「東西線」。

花了5461億日元建造起來的這趟路線到現在都沒能盈利,從2004年到2017年里,京都市一共撥了967億日元來補貼它。

再加上為了保護景觀,京都市限制了建筑的高度。所以這里高層建筑很少,寺廟神社占大頭。這也導致了稅收要比其他地方低。

至于另一點,就不得不提起京都市的市民福利政策了。

▶從1961年開始,小學生治療齲齒的費用全部由市政承擔;

▶額外提高保育員的工資、補貼家長利用托育中心的費用;

▶70歲以上的市民可以免費會低價乘坐公交和捷運:因老年人群的增加,這項支出從1973年的3億日元迅速膨脹到2019年的50億日元…

更別說這幾年游客銳減,旅游業和服務業的收入也直線下跌…

而且這還沒完!

在22年下半年,京都花了373億日元整修的新辦公樓被指出「房間根本不夠」。

為了保證工作人員能有地方辦公,每年還得額外付約6億日元的租金另租辦公室。

除此之外,他們還投入了數百萬日元制作了新的卡通形象和宣傳視訊…

ps:京都目前制作出的約有130個卡通角色。

02

「游客太多了!」

不過好在,這大半年里游客都慢慢回來了。

伏見稻荷大社、金閣寺、清水寺、平安神宮、雪中的寶泉院、再加上即將迎來的櫻花季…

京都可以說是常年位居「千萬不能錯過的日本勝地」榜單前列!

根據京都市觀光協會的調查數據:市內旅館里,有25%的客人都是外國游客。

可是就在游客紛紛涌入日本、京都也逐漸恢復往日的熱鬧生機的時候,問題也出現了…

2月中旬,京都市宣布將廢除很受游客歡迎的「公交一日券」。

以往的時候,游客只需要花上700日元買上一張「公交一日券」,就能在一天內無限次乘坐公交。

這些路線囊括了市內多處觀光地,可以說是非常劃算的出行選擇了!

至于廢除的原因——

京都市民經常抱怨 游客太多導致公交車站及公交車廂內非常擁擠,希望政府能想辦法解決這一問題。

2019年,京都市共賣出了 329萬張「公交一日券」。

受此影響,市內的公交因為游客的涌入而擁擠不堪,常常會發生等在公交站的乘客根本擠不上車的情況。

而那些日常出行需要利用公交的京都市民也受到了嚴重的不良影響…

「隊排得也太長了,估計要等15分鐘左右?感覺要等到下下輛才能坐上了。」

03

「希望市民和游客能和諧相處」

在游客太多的情況下,京都市開始了「緩解擁堵大作戰」。

前段時間,交通局一直在討論究竟是提高一日券的價格比較好,還是直接廢除更好。

最終因為「公交一日券」的九成使用者都是游客,京都市決定直接廢除「公交一日券」。

2023年9月末停止販賣,2024年3月末正式廢止。

「因為是想‘傳達避免公交擁擠’這樣的信息,所以我們覺得取消比漲價更能將信息傳達清楚。」

廢除「公交一日券」之后,京都市開始引導游客購買原本就有的 「捷運公交一日券」(1100日元)

「公交一日券太便宜了,這也會導致公交的擁擠程度進一步惡化。加400日元就可以使用捷運公交一日券了,所以請大家利用那個吧。」

另外針對格外擁擠的4處公交站台,工作人員會嘗試分發從最近的車站免費乘坐捷運到京都站的轉移券。

同時,觀光協會也更新了網站。

他們以手機位置、天氣、時間等大數據為基礎,通過人工智能來分析各區域的擁擠程度,并用不同的標識將實時結果呈現在網頁上。

這樣游客們就可以利用這個網站來安排自己的行程,有效分流各個景點的人流。

為了能消除市民對游客的抵觸心理,他們還設計了各種各樣的傳單,希望通過這個能獲得部分市民的理解:觀光和市民生活是無法分割的關系。

「如果沒有旅游消費,現在工作的五個人里就會有一個人失業。雖然京都并不是為了旅游而生的城市,但我們想讓市民和游客能保持一心,讓京都的魅力保持下去,一起建造這個城市。

04

現實很殘酷

如今,游客的數量也逐漸恢復到以前的水平,京都市在混亂變得嚴重之前采取了這種對策。

部分深受其擾的市民非常支持這項決定。

「讓市民更容易乘坐公交這點真的很感謝他們。畢竟也有很多只靠捷運到不了了的地方。」▽

「明年?就是說還要再忍受一年?拜托要廢的話就馬上實行」

而另一邊,也有不少網友表達了自己的質疑:這是勸退游客嗎?

「但對于市民來說,這下很劃算的一日券也用不了了。」▽

「雖然但是市民也在用這個券」

「既然是靠旅游業生存的,那就是沒辦法的事兒。」

「看了下地圖,捷運能到達的著名景點只有二條城和御所?金閣寺、嵐山、清水寺這些最能吸引外國游客的地方根本不可能靠捷運到達。我個人認為可以將一日券能坐的車輛和不能乘坐的車輛分開,然后通過外觀等方式讓游客能輕松分別。這樣對游客來說更方便了,對市民來說也沒那麼擁擠……」

「反過來發行居民、上班族、學生的乘車券呢?或者人流量較多的公交車站提前檢票之類的。還有就是,京都的公交車站是一輛一輛地發車,所以花的時間也更多。同一車站如果是兩輛車一起發車就完全不同了。如果是當地居民的話,看到第二輛車就明白了吧。」

「既然有捷運公交一日券,所以直接統一這個理由可以接受。但更嚴重的問題是,游客大部分都是帶著行李乘坐公交的,倒不如直接增加游客專用公交,或者增加行李寄存處等。直接說是因為游客而導致普通市民不能乘坐公交不是本末倒置了嗎?這點也很嚴重。」

「行政能力也太差了。其他旅游城市都有紅色路線、藍色路線等面向游客的公交。雖然那些游客較少的城市會讓人擔心能不能收支平衡,但京都確實有很多人來,安排這樣的公交不就好了嗎?」

嗯…距離停止販賣「公交一日券」還有半年多的時間,不知道后續還會不會有變動。

— End —

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