天氣轉暖，大家是不是已經開始策劃要去哪旅游了？ 

自從日本放寬了入境限制，選擇飛去日本游玩的旅客也越來越多啦~

東京、北海道、大阪、京都…各個熱門景點都能看到大批大批的游客。

旅游業逐漸恢復到往年的繁榮，不少店家都激動得不行：終于又能看到以前的熱鬧場景了！

不過就在各地商家都熱情歡迎游客的時候，京都卻做出了一個讓大家驚掉下巴的決定—— 廢除很受游客歡迎的「公交一日券」

這下，大家都傻眼了：這是不想要旅游創收了？

畢竟要知道，一年前，京都市長就多次出來公開發言： 京都已經到了瀕臨破產的邊緣了…

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入不敷出、瀕臨破產

2021年，京都市的財政困難開始變得越來越嚴重。

長年以來一直持續著入不敷出的狀態，京都市長直言： 未來5年間，實際債務可能會高達8500億日元。照這樣下去，京都在十年內可能會破產。

而債務增加的原因之一，則是1997年開始運營的市營捷運「東西線」。

花了5461億日元建造起來的這趟路線到現在都沒能盈利，從2004年到2017年里，京都市一共撥了967億日元來補貼它。

再加上為了保護景觀，京都市限制了建筑的高度。所以這里高層建筑很少，寺廟神社占大頭。這也導致了稅收要比其他地方低。

至于另一點，就不得不提起京都市的市民福利政策了。

▶從1961年開始，小學生治療齲齒的費用全部由市政承擔；

▶額外提高保育員的工資、補貼家長利用托育中心的費用；

▶70歲以上的市民可以免費會低價乘坐公交和捷運：因老年人群的增加，這項支出從1973年的3億日元迅速膨脹到2019年的50億日元…

更別說這幾年游客銳減，旅游業和服務業的收入也直線下跌…

而且這還沒完！

在22年下半年，京都花了373億日元整修的新辦公樓被指出「房間根本不夠」。

為了保證工作人員能有地方辦公，每年還得額外付約6億日元的租金另租辦公室。

除此之外，他們還投入了數百萬日元制作了新的卡通形象和宣傳視訊…

ps：京都目前制作出的約有130個卡通角色。

02

「游客太多了！」

不過好在，這大半年里游客都慢慢回來了。

伏見稻荷大社、金閣寺、清水寺、平安神宮、雪中的寶泉院、再加上即將迎來的櫻花季…

京都可以說是常年位居「千萬不能錯過的日本勝地」榜單前列！

根據京都市觀光協會的調查數據：市內旅館里，有25%的客人都是外國游客。

可是就在游客紛紛涌入日本、京都也逐漸恢復往日的熱鬧生機的時候，問題也出現了…

2月中旬，京都市宣布將廢除很受游客歡迎的「公交一日券」。

以往的時候，游客只需要花上700日元買上一張「公交一日券」，就能在一天內無限次乘坐公交。

這些路線囊括了市內多處觀光地，可以說是非常劃算的出行選擇了！

至于廢除的原因——

京都市民經常抱怨 游客太多導致公交車站及公交車廂內非常擁擠，希望政府能想辦法解決這一問題。

2019年，京都市共賣出了 329萬張「公交一日券」。

受此影響，市內的公交因為游客的涌入而擁擠不堪，常常會發生等在公交站的乘客根本擠不上車的情況。

而那些日常出行需要利用公交的京都市民也受到了嚴重的不良影響…

「隊排得也太長了，估計要等15分鐘左右？感覺要等到下下輛才能坐上了。」

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「希望市民和游客能和諧相處」

在游客太多的情況下，京都市開始了「緩解擁堵大作戰」。

前段時間，交通局一直在討論究竟是提高一日券的價格比較好，還是直接廢除更好。

最終因為「公交一日券」的九成使用者都是游客，京都市決定直接廢除「公交一日券」。

2023年9月末停止販賣，2024年3月末正式廢止。

「因為是想‘傳達避免公交擁擠’這樣的信息，所以我們覺得取消比漲價更能將信息傳達清楚。」

廢除「公交一日券」之后，京都市開始引導游客購買原本就有的 「捷運公交一日券」（1100日元）。

「公交一日券太便宜了，這也會導致公交的擁擠程度進一步惡化。加400日元就可以使用捷運公交一日券了，所以請大家利用那個吧。」

另外針對格外擁擠的4處公交站台，工作人員會嘗試分發從最近的車站免費乘坐捷運到京都站的轉移券。

同時，觀光協會也更新了網站。

他們以手機位置、天氣、時間等大數據為基礎，通過人工智能來分析各區域的擁擠程度，并用不同的標識將實時結果呈現在網頁上。

這樣游客們就可以利用這個網站來安排自己的行程，有效分流各個景點的人流。

為了能消除市民對游客的抵觸心理，他們還設計了各種各樣的傳單，希望通過這個能獲得部分市民的理解：觀光和市民生活是無法分割的關系。

「如果沒有旅游消費，現在工作的五個人里就會有一個人失業。雖然京都并不是為了旅游而生的城市，但我們想讓市民和游客能保持一心，讓京都的魅力保持下去，一起建造這個城市。」

04

現實很殘酷

如今，游客的數量也逐漸恢復到以前的水平，京都市在混亂變得嚴重之前采取了這種對策。

部分深受其擾的市民非常支持這項決定。

「讓市民更容易乘坐公交這點真的很感謝他們。畢竟也有很多只靠捷運到不了了的地方。」▽

「明年？就是說還要再忍受一年？拜托要廢的話就馬上實行」▽

而另一邊，也有不少網友表達了自己的質疑：這是勸退游客嗎？

「但對于市民來說，這下很劃算的一日券也用不了了。」▽

「雖然但是市民也在用這個券」▽

「既然是靠旅游業生存的，那就是沒辦法的事兒。」▽

「看了下地圖，捷運能到達的著名景點只有二條城和御所？金閣寺、嵐山、清水寺這些最能吸引外國游客的地方根本不可能靠捷運到達。我個人認為可以將一日券能坐的車輛和不能乘坐的車輛分開，然后通過外觀等方式讓游客能輕松分別。這樣對游客來說更方便了，對市民來說也沒那麼擁擠……」▽

「反過來發行居民、上班族、學生的乘車券呢？或者人流量較多的公交車站提前檢票之類的。還有就是，京都的公交車站是一輛一輛地發車，所以花的時間也更多。同一車站如果是兩輛車一起發車就完全不同了。如果是當地居民的話，看到第二輛車就明白了吧。」▽

「既然有捷運公交一日券，所以直接統一這個理由可以接受。但更嚴重的問題是，游客大部分都是帶著行李乘坐公交的，倒不如直接增加游客專用公交，或者增加行李寄存處等。直接說是因為游客而導致普通市民不能乘坐公交不是本末倒置了嗎？這點也很嚴重。」▽

「行政能力也太差了。其他旅游城市都有紅色路線、藍色路線等面向游客的公交。雖然那些游客較少的城市會讓人擔心能不能收支平衡，但京都確實有很多人來，安排這樣的公交不就好了嗎？」▽

嗯…距離停止販賣「公交一日券」還有半年多的時間，不知道后續還會不會有變動。

— End —